Mise à jour : mars 2026. Cette page concerne la 94e édition du Rallye Monte-Carlo comptant pour le championnat du monde WRC. Elle permet de reconstituer le parcours, de situer les spéciales et de distinguer les secteurs chronométrés des longues liaisons routières. Les horaires indiqués correspondent au programme de l’épreuve ; une carte spectateur officielle reste indispensable pour connaître les accès précis et les fermetures de routes.
Carte générale du Rallye Monte-Carlo 2026
Le tracé 2026 formait une large boucle entre la Principauté et les Alpes du Sud. Après le départ de Monaco, les équipages rejoignaient les premières routes chronométrées des Alpes-Maritimes et des Alpes-de-Haute-Provence. Le centre de gravité du rallye se déplaçait ensuite vers Gap, avec une longue journée du vendredi dans la Drôme et les Hautes-Alpes.
Le samedi ramenait progressivement le rallye vers le sud, en passant par La Bréole, Bellaffaire, Vaumeilh et Claret, avant une courte spéciale dans Monaco. La dernière journée se concentrait dans les Alpes-Maritimes, autour du col de Braus, de La Bollène-Vésubie, du col de Turini et de Moulinet.
- Jeudi 22 janvier : Monaco, Toudon, Saint-Antonin, Esclangon, Seyne-les-Alpes, Vaumeilh et Claret.
- Vendredi 23 janvier : boucle à l’ouest de Gap, entre la Drôme et les Hautes-Alpes.
- Samedi 24 janvier : La Bréole, Bellaffaire, Vaumeilh, Claret, puis Monaco.
- Dimanche 25 janvier : col de Braus, La Cabanette, La Bollène-Vésubie, col de Turini et Moulinet.
Sur une carte, il faut bien différencier les épreuves spéciales, fermées à la circulation et disputées au chronomètre, des liaisons. Ces dernières relient le parc d’assistance, les contrôles horaires et les départs de spéciales. Les voitures de rallye y circulent dans le trafic normal et doivent respecter le Code de la route.
Parcours du Rallye Monte-Carlo 2026 par journée
Jeudi 22 janvier : départ de Monaco et premières spéciales
La première étape proposait trois spéciales différentes pour 60,76 km chronométrés. Après la cérémonie de départ à Monaco, les équipages remontaient vers Toudon et Saint-Antonin. Le parcours se prolongeait ensuite vers les Alpes-de-Haute-Provence, avec deux secteurs disputés en fin de journée ou de nuit.
Cette entrée en matière résumait déjà la difficulté du Monte-Carlo : changements d’adhérence, baisse rapide des températures et portions encaissées où une route sèche peut laisser place à des plaques humides ou gelées. ES3, entre Vaumeilh et Claret, était également utilisée le samedi sous le numéro ES11.
Vendredi 23 janvier : double boucle dans la Drôme et les Hautes-Alpes
Le vendredi constituait la journée la plus longue au chronomètre, avec 128,88 km répartis sur six spéciales. Les trois tracés étaient parcourus deux fois. Laborel–Chauvac-Laux-Montaux reliait les Hautes-Alpes à la Drôme, tandis que Saint-Nazaire-le-Désert–La Motte-Chalancon restait entièrement dans la Drôme.
La spéciale de La Bâtie-des-Fonts à Aspremont ramenait les concurrents vers les Hautes-Alpes. Entre les deux boucles, les passages au parc d’assistance permettaient aux équipes d’intervenir sur les voitures dans le temps imparti. Pour les spectateurs, suivre deux secteurs éloignés au cours de cette journée demandait de tenir compte des routes fermées et des temps de marche.
Samedi 24 janvier : de La Bréole au circuit de Monaco
La Bréole–Bellaffaire était la pièce principale du samedi. Cette spéciale de 29,93 km était disputée le matin, puis une seconde fois dans l’après-midi. Entre les deux passages, les équipages retrouvaient Vaumeilh–Claret, déjà parcourue le jeudi soir.
Le retour vers la Principauté se terminait par Monaco Circuit, une spéciale de 2,69 km. Sa longueur réduite ne doit pas la faire confondre avec une liaison ou une démonstration : elle comptait bien dans le classement du rallye. Son environnement urbain et ses accès particuliers la distinguaient nettement des routes de montagne empruntées pendant le reste de l’épreuve.
Dimanche 25 janvier : Turini et Power Stage
La dernière étape associait deux parcours répétés. Col de Braus–La Cabanette ouvrait chaque boucle sur 12,50 km. La spéciale La Bollène-Vésubie–Moulinet, longue de 23,45 km, empruntait le secteur du col de Turini, l’un des passages les plus connus du Rallye Monte-Carlo.
Le second passage entre La Bollène-Vésubie et Moulinet, numéroté ES17, clôturait le parcours sportif et servait de Power Stage. Ce statut ajoutait un enjeu de championnat à la dernière spéciale, en plus du classement général de l’épreuve.
Tableau des 17 spéciales et horaires
Les horaires ci-dessous correspondent au départ programmé de la première voiture. Ils ne représentent ni l’heure de fermeture de la route ni l’heure de passage de tous les concurrents.
| Jour | ES | Spéciale | Heure | Distance | Secteur |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeudi | ES1 | Toudon / Saint-Antonin | 16 h 05 | 21,90 km | Alpes-Maritimes |
| Jeudi | ES2 | Esclangon / Seyne-les-Alpes | 18 h 35 | 23,80 km | Alpes-de-Haute-Provence |
| Jeudi | ES3 | Vaumeilh / Claret | 20 h 35 | 15,06 km | Alpes-de-Haute-Provence |
| Vendredi | ES4 | Laborel / Chauvac-Laux-Montaux 1 | 9 h 04 | 17,95 km | Hautes-Alpes et Drôme |
| Vendredi | ES5 | Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon 1 | 10 h 32 | 28,70 km | Drôme |
| Vendredi | ES6 | La Bâtie-des-Fonts / Aspremont 1 | 11 h 50 | 17,79 km | Drôme et Hautes-Alpes |
| Vendredi | ES7 | Laborel / Chauvac-Laux-Montaux 2 | 15 h 16 | 17,95 km | Hautes-Alpes et Drôme |
| Vendredi | ES8 | Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon 2 | 16 h 44 | 28,70 km | Drôme |
| Vendredi | ES9 | La Bâtie-des-Fonts / Aspremont 2 | 18 h 05 | 17,79 km | Drôme et Hautes-Alpes |
| Samedi | ES10 | La Bréole / Bellaffaire 1 | 8 h 31 | 29,93 km | Alpes-de-Haute-Provence |
| Samedi | ES11 | Vaumeilh / Claret | 10 h 25 | 15,06 km | Alpes-de-Haute-Provence |
| Samedi | ES12 | La Bréole / Bellaffaire 2 | 14 h 01 | 29,93 km | Alpes-de-Haute-Provence |
| Samedi | ES13 | Monaco Circuit | 18 h 35 | 2,69 km | Principauté de Monaco |
| Dimanche | ES14 | Col de Braus / La Cabanette 1 | 8 h 05 | 12,50 km | Alpes-Maritimes |
| Dimanche | ES15 | La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 | 9 h 35 | 23,45 km | Alpes-Maritimes |
| Dimanche | ES16 | Col de Braus / La Cabanette 2 | 11 h 09 | 12,50 km | Alpes-Maritimes |
| Dimanche | ES17 | La Bollène-Vésubie / Moulinet 2 — Power Stage | 13 h 15 | 23,45 km | Alpes-Maritimes |
L’addition de ces secteurs donne 339,15 km chronométrés. Les distances de liaison ne figurent pas dans ce tableau : elles représentent pourtant une part importante de l’itinéraire total et expliquent les déplacements entre Monaco, Gap, la Drôme et les différents massifs.
Comment lire une carte de spéciale
Une carte spectateur ne sert pas seulement à repérer une route. Elle indique normalement le sens de course, le départ, l’arrivée, les accès publics et les zones où le placement est autorisé. Certaines cartes ajoutent les parkings conseillés, les distances de marche ou les axes neutralisés.
Avant de choisir un emplacement, plusieurs éléments doivent être contrôlés :
- Le sens de la spéciale : départ et arrivée ne sont pas interchangeables, notamment pour organiser le retour.
- La zone spectateur : elle correspond à un secteur préparé ou validé pour accueillir le public, sous réserve des consignes données sur place.
- La route d’accès : elle peut être différente de la route empruntée par les voitures de course.
- L’horaire de fermeture : il précède largement le départ de la première voiture.
- La marche d’approche : un point proche à vol d’oiseau peut demander une longue progression sur un chemin pentu.
- La possibilité de repartir : certains accès restent bloqués jusqu’au passage de la voiture de fin de course et à la réouverture décidée par l’organisation.
Les cartes générales sont utiles pour comprendre la géographie du rallye. Pour assister à une spéciale, il faut privilégier la carte détaillée correspondante. Une application routière classique peut aider à rejoindre une commune, mais elle ne connaît pas toujours les barrages temporaires, les sens de circulation imposés ou les chemins réservés aux secours.
Zones spectateurs, stationnement et sécurité
Les emplacements autorisés sont définis en fonction du relief, de la trajectoire possible des voitures et des possibilités d’évacuation. Un talus, une épingle ou un dégagement apparemment confortable ne constitue pas automatiquement un point sûr.
Il faut notamment éviter l’extérieur des virages, l’axe d’une longue ligne droite, les échappatoires et les zones situées en contrebas de la chaussée. Les rubalises, panneaux et instructions des commissaires priment sur le placement envisagé depuis une carte.
Pour limiter les difficultés d’accès, mieux vaut arriver avant la fermeture annoncée, se garer entièrement hors de la chaussée et laisser libres les voies utilisées par les secours. Les bas-côtés peuvent être meubles ou enneigés en janvier : un véhicule mal stationné peut bloquer une route étroite pendant plusieurs heures.
L’équipement doit être adapté à une attente prolongée : chaussures tenant sur terrain humide, vêtements chauds, lampe pour les passages nocturnes et réserve d’eau. Dans les secteurs élevés, la température ressentie peut chuter rapidement après le coucher du soleil. Neige et glace ne sont toutefois jamais garanties sur l’ensemble du parcours ; les conditions peuvent changer d’un versant à l’autre.
Où retrouver les cartes officielles du parcours
Les documents de référence sont les cartes spectateurs publiées par l’Automobile Club de Monaco. La rubrique consacrée au Rallye Automobile Monte-Carlo regroupe généralement une carte d’ensemble et des documents séparés pour les différentes spéciales. Ces fichiers permettent de vérifier les zones publiques, les routes d’accès et les restrictions propres à chaque secteur.
Pour préparer un déplacement, il est utile de conserver hors connexion :
- la carte générale du rallye ;
- la carte de la spéciale choisie ;
- le programme horaire ;
- les informations préfectorales ou communales sur la circulation ;
- un itinéraire de retour qui ne coupe pas une autre spéciale.
Une capture d’écran ancienne ou une carte partagée sans date peut reprendre le tracé d’une édition précédente. Au Monte-Carlo, un nom de spéciale familier ne garantit ni le même sens de circulation ni les mêmes accès. Le numéro de l’ES, sa date et son horaire doivent donc apparaître sur le document utilisé.
Où voir le Rallye Monte-Carlo 2026 selon son point de départ
Depuis Gap
Les spéciales du vendredi étaient les plus proches du centre opérationnel installé dans les Alpes du Sud. Les secteurs de Laborel, La Bâtie-des-Fonts et Aspremont évitaient un trajet complet vers Monaco, mais les routes secondaires et les fermetures imposaient de choisir un seul point principal plutôt que de multiplier les déplacements.
Depuis Sisteron ou Digne-les-Bains
Vaumeilh–Claret et La Bréole–Bellaffaire étaient les options les plus logiques sur le plan géographique. Ces axes restaient toutefois soumis aux plans de circulation locaux. Sisteron et Digne-les-Bains constituaient des repères pratiques pour l’approche, sans être des points de départ de spéciale dans le programme présenté.
Depuis Nice ou Monaco
La dernière étape dans les Alpes-Maritimes était la plus proche, avec le col de Braus, La Bollène-Vésubie, le Turini et Moulinet. La proximité apparente ne réduisait pas forcément le temps d’accès : les routes de montagne sont étroites et les itinéraires de délestage peu nombreux. Monaco Circuit offrait un cadre plus compact, mais avec une circulation et des conditions d’entrée propres à la Principauté.
Rallye WRC ou Rallye Monte-Carlo Historique : ne pas confondre
Le Rallye Monte-Carlo WRC 2026 s’est disputé du 22 au 25 janvier avec des voitures modernes engagées dans une compétition de vitesse. Le Rallye Monte-Carlo Historique 2026 était programmé séparément, du 29 janvier au 7 février.
L’épreuve historique accueille des véhicules anciens et repose sur un itinéraire ainsi qu’un règlement spécifiques, avec des parcours de concentration et des secteurs de régularité. Sa carte ne peut donc pas servir pour localiser les 17 spéciales du WRC. La présence du col de Turini ou d’autres lieux traditionnels dans les deux programmes ne signifie pas que les routes, les horaires et les conditions d’accès sont identiques.
Questions fréquentes sur le parcours 2026
Combien de spéciales comptait le Rallye Monte-Carlo 2026 ?
Le programme comprenait 17 épreuves spéciales, pour un total de 339,15 km chronométrés répartis sur quatre jours.
Quelle était la plus longue spéciale ?
La Bréole–Bellaffaire était la plus longue avec 29,93 km. Elle était parcourue deux fois le samedi, sous les numéros ES10 et ES12.
Où se trouve le col de Turini ?
Le col de Turini se situe dans les Alpes-Maritimes, entre les vallées de la Vésubie et de la Bévéra. En 2026, il était associé à la spéciale La Bollène-Vésubie–Moulinet, disputée deux fois le dimanche.
Quelle spéciale servait de Power Stage ?
L’ES17, second passage entre La Bollène-Vésubie et Moulinet, était la Power Stage et la dernière spéciale du rallye.
Peut-on se fier uniquement à l’horaire du premier départ ?
Non. La fermeture intervient bien avant le passage de la première voiture et la réouverture dépend du déroulement effectif de l’épreuve. Pour tout déplacement sur place, seuls la carte spectateur de l’ES, l’arrêté de circulation applicable et les consignes des commissaires permettent de confirmer un accès.
