Disputé sur les routes cévenoles, le Rallye des Camisards 2025 proposait un parcours compact d’environ 170 km. Les équipages ont affronté deux secteurs chronométrés, parcourus chacun à trois reprises : Lasalle – L’Estréchure et Saumane – Saint-Roman-de-Tousque. Saint-Jean-du-Gard accueillait le départ et les regroupements de cette édition organisée par l’ASA Alès et l’Écurie des Camisards.
Les informations essentielles de l’édition 2025
| Information | Détail |
|---|---|
| Épreuve | 24e Rallye Régional des Camisards |
| Dates | Vendredi 19 et samedi 20 septembre 2025 |
| Organisation | ASA Alès et Écurie des Camisards |
| Centre du rallye | Saint-Jean-du-Gard |
| Communes traversées | Lasalle, L’Estréchure, Saumane et Saint-Roman-de-Tousque |
| Championnat | Coupe de France des Rallyes |
| Distance totale | Environ 170 km |
| Distance chronométrée | 39 km répartis en six épreuves spéciales |
| Format complémentaire | Rallye VHC pour les véhicules historiques de compétition |
Le format régional concentrait l’essentiel de la compétition sur une seule journée. La longueur limitée des spéciales ne rendait pas l’épreuve simple pour autant : sur ces routes étroites, chaque freinage manqué ou trajectoire trop large pouvait coûter plusieurs secondes, difficiles à reprendre sur moins de quarante kilomètres chronométrés.
Programme du Rallye des Camisards 2025
Le vendredi 19 septembre était principalement consacré aux formalités précédant la course, notamment les vérifications administratives et techniques prévues par l’organisation. Les équipages devaient présenter leurs documents, faire contrôler leur voiture et préparer les derniers détails avant le départ. Les reconnaissances permettaient également au pilote et au copilote de finaliser leurs notes dans le respect du règlement.
La compétition se déroulait principalement le samedi 20 septembre. Le schéma retenu comprenait trois passages sur chacun des deux secteurs, soit six spéciales. Entre les boucles, les équipages rejoignaient les zones de regroupement et d’assistance selon le timing établi.
- Premier passage sur Lasalle – L’Estréchure ;
- premier passage sur Saumane – Saint-Roman-de-Tousque ;
- deuxième boucle sur les deux mêmes secteurs ;
- troisième et dernier passage sur chaque spéciale ;
- retour vers Saint-Jean-du-Gard pour l’arrivée.
Les horaires précis de départ, de fermeture des routes et de passage des voitures doivent être relus dans le timing archivé de l’épreuve. Un horaire publié avant la course peut en effet avoir été modifié par un additif, une neutralisation ou une décision de la direction de course.
Deux spéciales au profil cévenol
Lasalle – L’Estréchure, 8,2 km
Avec ses 8,2 km, Lasalle – L’Estréchure constituait la spéciale la plus longue du rallye. Répétée trois fois, elle représentait à elle seule 24,6 km chronométrés. Sur un tel secteur, la qualité des notes et la régularité comptent autant que l’attaque pure. Les changements de rythme, l’état du revêtement et les portions susceptibles d’être ombragées imposent une lecture précise de la route.
Saumane – Saint-Roman-de-Tousque, 4,8 km
La seconde spéciale mesurait 4,8 km, pour un total de 14,4 km après trois passages. Son format plus court laissait peu de place à l’hésitation. Un équipage devait entrer immédiatement dans le bon rythme, sans disposer de nombreux kilomètres pour corriger un choix de pneus ou retrouver de la confiance.
| Épreuve spéciale | Longueur | Nombre de passages | Distance cumulée |
|---|---|---|---|
| Lasalle – L’Estréchure | 8,2 km | 3 | 24,6 km |
| Saumane – Saint-Roman-de-Tousque | 4,8 km | 3 | 14,4 km |
| Total | — | 6 spéciales | 39 km |
Un plateau moderne particulièrement fourni
La liste publiée avant l’épreuve comptait plus de 150 équipages annoncés. Le plateau associait des voitures de différentes classes, depuis les modèles à transmission intégrale de catégorie Rally2 jusqu’aux voitures plus légères engagées dans les groupes et classes inférieurs.
Une Rally2 dispose généralement d’un niveau de performance élevé, avec quatre roues motrices, un moteur turbocompressé et un châssis conçu pour la compétition. Elle reste toutefois soumise aux mêmes difficultés que le reste du plateau : adhérence changeante, choix de pneus, précision des notes et gestion des passages successifs.
La liste des engagés ne doit pas être confondue avec la liste des partants. Entre sa publication et le départ, un forfait ou une décision technique peut modifier le plateau. Pour identifier avec certitude une voiture, son équipage et sa classe, il faut donc croiser la liste numérotée avec l’ordre de départ définitif.
Résultats et classement du Rallye des Camisards 2025
Le suivi fédéral de l’épreuve fait état de 144 équipages classés. Ce nombre confirme l’ampleur du plateau, mais il ne permet pas à lui seul de calculer les abandons. Certains concurrents annoncés sur la liste initiale ont pu ne pas prendre le départ, tandis que d’autres ont pu être exclus ou ne pas remplir les conditions nécessaires pour figurer au classement final.
Le classement complet doit être consulté dans sa version officielle afin de vérifier le vainqueur, le podium, les écarts, les pénalités et les résultats par classe. Les informations disponibles dans les présentations générales de l’épreuve ne suffisent pas à reproduire ici les noms et les temps sans risque d’erreur. Il faut également distinguer les résultats du rallye moderne de ceux du VHC, établis séparément.
Pour lire correctement une feuille de résultats, plusieurs colonnes méritent attention :
- le temps réalisé dans chaque spéciale ;
- le cumul après chaque boucle ;
- les éventuelles pénalités ajoutées au temps de course ;
- l’écart avec le premier du classement général ou de la classe ;
- le statut final de l’équipage : classé, abandon, exclusion ou non-partant.
Les temps intermédiaires racontent souvent mieux le rallye que le seul classement final. Ils permettent de repérer un changement de leader, une remontée après un départ prudent ou une perte de temps concentrée sur un passage particulier.
Le Rallye des Camisards VHC 2025
L’épreuve comprenait également un volet VHC, réservé aux véhicules historiques de compétition admis selon la réglementation applicable. Ces voitures ne constituent pas une simple démonstration : elles participent à une compétition chronométrée, avec leurs propres engagés et leur propre classement.
Le pilotage d’un véhicule historique diffère sensiblement de celui d’une Rally2 récente. Architecture mécanique, freinage, largeur des pneus et comportement du châssis changent la manière d’aborder une route cévenole. Pour comparer les performances, il faut donc rester dans le cadre du classement VHC et tenir compte des catégories prévues par le règlement.
Documents, cartes et archives à retrouver
Plusieurs documents permettent de reconstituer précisément l’édition 2025. Ils sont normalement conservés dans les archives de l’ASA Alès et dans les pages de résultats de la FFSA. Les intitulés à rechercher dans ces espaces sont les suivants :
- règlement particulier du rallye moderne ;
- règlement et classement du rallye VHC ;
- liste numérotée des engagés ;
- ordre de départ et liste des partants ;
- timing officiel et éventuels additifs ;
- cartes des spéciales et itinéraire général ;
- classement final et résultats par épreuve spéciale.
Les photos et vidéos publiées après la course complètent ces documents, mais elles ne remplacent pas les résultats officiels. Une vidéo peut montrer un passage spectaculaire sans indiquer la position réelle de l’équipage, une pénalité reçue plus tard ou un abandon survenu dans une autre spéciale.
Questions fréquentes sur le Rallye des Camisards 2025
Où s’est déroulé le Rallye des Camisards 2025 ?
Le rallye avait pour centre Saint-Jean-du-Gard. Les secteurs chronométrés reliaient Lasalle à L’Estréchure ainsi que Saumane à Saint-Roman-de-Tousque, dans les Cévennes.
Combien de spéciales étaient au programme ?
Six épreuves spéciales étaient prévues. Les deux tracés de 8,2 km et 4,8 km étaient parcourus trois fois chacun, soit 39 km chronométrés.
Quelle était la distance totale du parcours ?
L’itinéraire représentait environ 170 km en incluant les liaisons et les secteurs chronométrés.
Combien d’équipages ont été classés ?
Le suivi fédéral indique 144 équipages classés. Ce total ne doit pas être utilisé pour déduire directement le nombre d’abandons à partir de la liste initiale des engagés.
Où vérifier le vainqueur et le podium ?
Le vainqueur, le podium et les temps doivent être vérifiés dans le classement final archivé par la FFSA ou dans les documents publiés par l’ASA Alès. Il convient de consulter séparément le classement moderne et celui du rallye VHC.
