Le 36e Rallye régional de Venasque a retrouvé les routes du Vaucluse les samedi 11 et dimanche 12 avril 2026. Inscrite à la Coupe de France des Rallyes, l’épreuve était organisée par l’ASAC Vauclusien et l’Écurie Insula. Son format associait un parcours routier de 236,163 km à six secteurs chronométrés, répartis sur deux étapes et trois sections.
Malgré son nom, le rallye ne se limitait pas aux abords immédiats de Venasque. Le dispositif s’étendait notamment vers Murs et le col de la Ligne, tandis que le secteur du parking Bus Wave, à Monteux, accueillait les principaux mouvements de départ et d’arrivée. Ce découpage explique l’importance du roadbook : les équipages devaient alterner spéciales, liaisons et passages par les zones de regroupement ou d’assistance.
Les informations essentielles du Rallye de Venasque 2026
| Information | Donnée 2026 |
|---|---|
| Nom de l’épreuve | 36e Rallye régional de Venasque |
| Dates | 11 et 12 avril 2026 |
| Département | Vaucluse |
| Région | Provence-Alpes-Côte d’Azur |
| Organisateurs | ASAC Vauclusien et Écurie Insula |
| Championnat | Coupe de France des Rallyes |
| Distance totale | 236,163 km |
| Distance chronométrée | 39,38 km |
| Nombre de spéciales | 6 |
| Format | 2 étapes et 3 sections |
| Catégories | Moderne, VHC et VHRS |
Le kilométrage chronométré représentait une partie réduite de la distance totale. Cette proportion est habituelle sur un rallye régional : une grande partie du trajet correspond aux liaisons effectuées sur route ouverte, dans le respect du Code de la route. Le chronomètre ne tourne que dans les épreuves spéciales, après la fermeture et la sécurisation du secteur.
Résultats et classement final de l’édition 2026
Les résultats du Rallye de Venasque 2026 doivent être lus dans plusieurs classements distincts. Le classement général, souvent appelé « scratch » dans le paddock, donne l’ordre des équipages selon le cumul de leurs temps de spéciale, auquel peuvent s’ajouter d’éventuelles pénalités. Les tableaux par groupe et par classe permettent ensuite de comparer des voitures aux caractéristiques techniques plus proches.
Les résultats homologués sont référencés dans les archives de la Fédération française du sport automobile. Ils comprennent normalement le classement final, les classements intermédiaires et les résultats propres aux épreuves historiques. Pour retrouver un équipage précis, il est utile de vérifier quatre éléments :
- le nom du pilote et celui du copilote ;
- le numéro de course ;
- la voiture et sa classe d’engagement ;
- la catégorie concernée : moderne, VHC ou VHRS.
Le classement nominatif complet n’est pas reproduit ici, car les données disponibles ne permettent pas de confirmer sans ambiguïté le vainqueur, le nombre exact d’arrivants ou les motifs de chaque abandon. Mieux vaut se reporter au document final homologué plutôt que d’utiliser un classement provisoire publié pendant la course. Un résultat affiché après une spéciale peut encore évoluer à la suite d’une pénalité, d’une décision du collège des commissaires sportifs ou d’une correction de chronométrage.
La même prudence s’applique aux abandons. Une voiture absente du classement final n’a pas nécessairement quitté la route : panne mécanique, retrait volontaire, pointage hors délai ou décision sportive peuvent produire le même résultat dans une liste simplifiée.
Un parcours de six épreuves spéciales dans le Vaucluse
Le parcours 2026 comptait six épreuves spéciales pour 39,38 km chronométrés. Quatre appellations apparaissaient dans le découpage sportif : Venasque, Murs montée, Col de la Ligne et Murs descente. Certains secteurs étaient donc empruntés à plusieurs reprises ou dans une configuration différente au cours des deux étapes.
Cette organisation demande un vrai travail de préparation. Pendant les reconnaissances autorisées, le pilote et le copilote construisent leurs notes en respectant le règlement particulier. Le copilote ne se contente pas d’annoncer les virages : il gère aussi le carnet de contrôle, les horaires de pointage, les liaisons et les éventuels changements de rythme imposés par le parcours.
Venasque
Le secteur portant le nom de Venasque constituait l’un des repères naturels de l’épreuve. Sur ce type de route vauclusienne, les changements d’adhérence, les raccords de revêtement et la précision des trajectoires peuvent compter autant que la puissance. Les conditions rencontrées au premier passage ne sont pas forcément identiques quelques heures plus tard, notamment après le passage de nombreuses voitures.
Murs montée et Murs descente
Les dénominations « montée » et « descente » indiquent deux configurations qui ne se pilotent pas de la même façon. En montée, la relance et la conservation de la vitesse sont particulièrement sensibles. En descente, le freinage, le placement de la voiture et la gestion de la température des freins prennent davantage de poids. Il ne faut toutefois pas déduire le tracé exact de ces seuls intitulés : seules les cartes et le roadbook de l’édition 2026 permettent de reconstituer fidèlement les départs, arrivées et routes utilisées.
Col de la Ligne
Le col de la Ligne complète ce profil de routes vallonnées. Les passages de col peuvent exposer les concurrents à des variations de revêtement, de température ou d’humidité sur une distance assez courte. Là encore, le classement détaillé par spéciale reste le meilleur outil pour comprendre où les écarts se sont formés, plutôt qu’un simple classement final.
Moderne, VHC et VHRS : trois lectures différentes de la course
Le Rallye de Venasque 2026 associait trois formes de participation. Elles empruntaient un environnement commun, mais leurs règlements et leurs méthodes de classement n’étaient pas interchangeables.
Le rallye moderne
Dans la catégorie moderne, l’objectif est de parcourir les spéciales dans le temps le plus court. Les voitures sont réparties en groupes et en classes selon leur homologation et leurs caractéristiques. Une petite voiture bien menée peut dominer sa classe sans apparaître aux premières places du classement scratch, où les modèles les plus performants disposent généralement d’un avantage technique.
Le VHC
Le sigle VHC désigne les véhicules historiques de compétition. Il s’agit d’une épreuve de vitesse réservée à des voitures répondant aux critères techniques et historiques prévus par la réglementation. Le chronomètre détermine donc le classement, comme en rallye moderne, mais dans un cadre adapté aux véhicules concernés.
Pour le public, cette catégorie permet d’observer des silhouettes et des architectures mécaniques d’époques différentes. L’intérêt ne se limite pas à la nostalgie : freinage, motricité, comportement du châssis et gestion mécanique imposent un pilotage propre à chaque génération de voiture.
Le VHRS
Le VHRS correspond aux véhicules historiques de régularité sportive. Ici, le meilleur équipage n’est pas nécessairement celui qui roule le plus vite. L’objectif consiste à respecter une moyenne ou un temps de référence défini par le règlement. Les écarts par rapport à cette cible entraînent des pénalités.
Comparer directement un classement VHRS avec les temps du rallye moderne ou du VHC n’aurait donc pas de sens. La régularité demande une coordination précise entre pilote et copilote, avec une attention constante portée au rythme, aux instruments autorisés et aux points de contrôle.
Engagés, horaires et documents à retrouver dans les archives
La liste des engagés constitue la photographie officielle du plateau avant le départ. Elle indique habituellement le numéro attribué à chaque équipage, les noms du pilote et du copilote, la voiture, le groupe, la classe et parfois l’association sportive représentée. Une liste provisoire peut encore changer avant les vérifications administratives et techniques.
Pour reconstituer l’édition 2026, les documents les plus utiles sont :
- la liste définitive des engagés ;
- le règlement particulier de l’épreuve ;
- l’itinéraire horaire ;
- la carte générale et les plans des spéciales ;
- les additifs publiés par l’organisation ;
- les classements après chaque spéciale ;
- le classement final homologué.
L’itinéraire horaire permet notamment de distinguer l’heure de sortie du parc, le passage aux contrôles horaires et le départ théorique de chaque spéciale. Il ne doit pas être confondu avec l’heure réelle de passage d’une voiture donnée : un arrêt de course, un retard ou une neutralisation peut décaler le programme.
Le secteur du parking Bus Wave à Monteux servait de repère pour les départs et les arrivées. Cette implantation ne signifie pas que toutes les animations, vérifications ou opérations d’assistance se tenaient au même endroit. Les plans officiels restent nécessaires pour identifier chaque zone avec précision.
Routes fermées et sécurité autour des spéciales
Les routes empruntées par une spéciale sont fermées à la circulation publique pendant une plage fixée par les arrêtés et les documents de l’organisation. Ces horaires ne correspondent pas uniquement au passage des concurrents : les équipes de sécurité doivent installer le dispositif, contrôler le secteur et attendre l’autorisation de réouverture.
Pour une consultation rétrospective, les anciens horaires de fermeture ne doivent pas être réutilisés comme référence pour une édition ultérieure. Le tracé, les accès et les arrêtés peuvent changer d’une année à l’autre.
Sur place, les spectateurs doivent rejoindre uniquement les zones autorisées et respecter les indications des commissaires. Une rubalise ou un panneau d’interdiction ne signale pas un simple conseil de placement. Les extérieurs de virage, les échappatoires, les zones situées sous le niveau de la route et les abords immédiats d’un départ ou d’une arrivée peuvent être interdits même s’ils offrent une bonne visibilité.
Il faut également éviter tout déplacement sur la chaussée entre deux voitures. Une interruption apparente ne garantit pas la fin de la spéciale : un véhicule de sécurité, une voiture retardée ou un concurrent historique peut encore arriver.
Photos et vidéos du Rallye de Venasque 2026
Des récapitulatifs vidéo des deux journées permettent de revoir le passage des concurrents et de reconnaître certaines portions du parcours. Les vidéos embarquées apportent un autre regard : elles montrent le rythme de lecture des notes, la succession des freinages et la largeur réelle de la route, souvent difficile à apprécier depuis une zone spectateurs.
Une vidéo ne suffit toutefois pas à établir un résultat ou la cause d’un abandon. Pour identifier correctement une voiture, il faut recouper son numéro avec la liste des engagés. De même, une séquence spectaculaire sortie de son contexte ne permet pas de savoir si l’équipage a poursuivi, perdu du temps ou abandonné plus tard.
Les photographies peuvent être classées par numéro de course, par spéciale ou par catégorie. Cette méthode facilite la recherche d’un équipage, en particulier lorsque plusieurs voitures de même modèle étaient engagées.
Questions fréquentes sur l’édition 2026
Quand le Rallye de Venasque 2026 a-t-il eu lieu ?
La 36e édition s’est déroulée les 11 et 12 avril 2026.
Combien de spéciales étaient au programme ?
Le programme comprenait six épreuves spéciales, réparties sur deux étapes et trois sections, pour un total de 39,38 km chronométrés.
Quelle était la distance totale du parcours ?
L’itinéraire représentait 236,163 km en incluant les spéciales et les liaisons routières.
Le rallye comptait-il pour la Coupe de France ?
Oui. Le Rallye régional de Venasque 2026 était inscrit à la Coupe de France des Rallyes.
Où consulter le classement officiel ?
Le classement final et les résultats par catégorie sont à rechercher dans les archives de résultats de la FFSA et dans les documents conservés par l’organisation. Pour le VHRS, il faut consulter le classement de régularité spécifique, et non le classement au temps des catégories moderne ou VHC.
Une nouvelle édition est-elle prévue ?
L’organisation a annoncé le retour du Rallye de Venasque pour une 37e édition en 2027. Les cartes, horaires et fermetures de routes de 2026 resteront des documents d’archives et ne devront pas servir à préparer cette nouvelle édition.
