Le Rallye Val de Boutonne 2026 reprend une formule compacte sur asphalte, avec deux secteurs chronométrés parcourus trois fois. L’épreuve accueille les voitures modernes ainsi que les véhicules historiques de compétition, les VHC. Pour les équipages comme pour les spectateurs, le point central se trouve à Tonnay-Boutonne, avec un départ et une arrivée annoncés à la Coopérative.
Quand se déroule le Rallye Val de Boutonne 2026 ?
La cinquième édition du Rallye Val de Boutonne est annoncée pour le samedi 11 et le dimanche 12 avril 2026. L’organisation est assurée par l’ASA Richelieu. Le rallye se déroule en Charente-Maritime, autour de Tonnay-Boutonne et des communes empruntées par les deux spéciales.
Il s’agit d’un rallye national comptant pour la Coupe de France des Rallyes. Une épreuve réservée aux VHC complète le programme. Les voitures historiques disposent de leur propre classement et suivent les règles correspondant à leur catégorie : elles ne doivent donc pas être confondues avec les anciennes voitures éventuellement engagées dans le rallye moderne.
La Coopérative de Tonnay-Boutonne constitue le centre annoncé de l’épreuve. Elle sert de repère pour le départ et l’arrivée, mais cela ne signifie pas que toutes les opérations du week-end sont réunies au même endroit. Les vérifications, le parc fermé et le parc d’assistance peuvent être installés dans des zones distinctes précisées par le règlement, le carnet d’itinéraire et les informations de l’organisateur.
Les chiffres clés de l’édition 2026
| Donnée | Valeur annoncée |
|---|---|
| Édition | 5e Rallye Val de Boutonne |
| Dates | 11 et 12 avril 2026 |
| Organisateur | ASA Richelieu |
| Centre du rallye | Tonnay-Boutonne |
| Format sportif | 1 étape et 3 sections |
| Nombre de spéciales | 6 |
| Distance totale | 159,180 km |
| Distance chronométrée | 93,030 km |
| Types de véhicules | Modernes et VHC |
Les 66,150 km qui ne sont pas chronométrés correspondent principalement aux liaisons. Sur ces portions, les équipages circulent sur des routes ouvertes et doivent respecter le Code de la route ainsi que les horaires de pointage. Un rallye ne se joue donc pas uniquement dans les spéciales : une avance ou un retard au contrôle horaire peut aussi entraîner une pénalité.
Parcours du Rallye Val de Boutonne 2026
Le parcours annoncé comprend deux secteurs chronométrés, répétés trois fois au cours de la journée de course. La spéciale la plus longue relie les secteurs de Saint-Coutant, Lussant, Cabariot et Puy-du-Lac. La seconde est tracée autour de Moragne.
| Épreuves | Secteur chronométré | Distance retenue | Nombre de passages |
|---|---|---|---|
| ES1, ES3 et ES5 | Saint-Coutant / Lussant / Cabariot / Puy-du-Lac | 20,540 km | 3 |
| ES2, ES4 et ES6 | Moragne | 10,470 km | 3 |
Ce découpage permet de retrouver la distance chronométrée totale annoncée. Les trois passages sur la spéciale longue représentent 61,620 km. Les trois passages à Moragne ajoutent 31,410 km, soit exactement 93,030 km de compétition.
Une distance de 6,510 km apparaît toutefois dans certaines présentations consacrées à Moragne. Elle n’est pas cohérente avec le kilométrage total de 93,030 km si les deux spéciales sont bien parcourues trois fois. La valeur de 10,470 km, donnée par le règlement particulier et confirmée par le calcul du total, est donc celle à retenir sous réserve d’un éventuel additif officiel.
Programme et ordre des six spéciales
Le rallye est structuré en trois sections. Chaque boucle comprend d’abord le long secteur passant par Saint-Coutant, Lussant, Cabariot et Puy-du-Lac, puis la spéciale de Moragne. Les équipages rejoignent ensuite le parc d’assistance ou le regroupement prévu par le timing avant de repartir.
- ES1 — Saint-Coutant / Lussant / Cabariot / Puy-du-Lac, 20,540 km.
- ES2 — Moragne, 10,470 km.
- ES3 — deuxième passage sur Saint-Coutant / Lussant / Cabariot / Puy-du-Lac.
- ES4 — deuxième passage à Moragne.
- ES5 — troisième passage sur la longue spéciale.
- ES6 — troisième et dernier passage à Moragne.
Les heures de départ exactes ne doivent pas être déduites à partir d’un programme provisoire. Elles peuvent évoluer après la publication de la liste des engagés, du nombre définitif de VHC, des additifs ou d’une décision prise pendant la course. Le document de référence reste le timing officiel diffusé par l’ASA Richelieu.
Pour suivre la journée sans se tromper, il faut distinguer trois horaires : le départ de la première voiture depuis le parc, son heure théorique au départ de la spéciale et l’heure de fermeture de la route. Cette dernière intervient bien avant le passage du premier concurrent afin de permettre la mise en place des commissaires et des véhicules de sécurité.
Modernes et VHC : des horaires à lire séparément
Les voitures modernes et les VHC participent au même week-end, mais elles ne partent pas nécessairement au même moment. Les historiques peuvent suivre le dernier concurrent moderne avec un intervalle défini par la direction de course. Cet écart n’est pas fixe d’une édition à l’autre et peut être modifié en cas d’interruption.
| Catégorie | Classement | Horaire à consulter |
|---|---|---|
| Rallye moderne | Classement général et classements par groupe ou classe | Timing du rallye national |
| VHC | Classement historique distinct | Timing spécifique VHC ou horaire figurant à la suite des modernes |
Sur place, le passage d’une voiture de fermeture ne signifie pas toujours que la route va immédiatement rouvrir. Un second plateau peut encore être attendu. Les indications des commissaires et la signalisation temporaire priment sur tout horaire imprimé.
Vérifications, reconnaissances et engagements
Avant de prendre le départ, chaque équipage doit passer les vérifications administratives et techniques. Les premières portent notamment sur les licences, les documents du véhicule et la conformité de l’engagement. Les secondes concernent les équipements de sécurité, l’identification de la voiture et sa conformité avec la catégorie déclarée.
Les reconnaissances servent à rédiger et à contrôler les notes du copilote. Elles se déroulent sur route ouverte, à des créneaux fixés par le règlement. Le nombre de passages est limité et les équipages doivent respecter les vitesses autorisées. Il ne s’agit ni d’essais libres ni d’une séance chronométrée.
Pour s’engager au Rallye Val de Boutonne 2026, un équipage doit notamment contrôler :
- la date de clôture des engagements ;
- le montant des droits d’inscription et les conditions de remboursement ;
- les licences requises pour le pilote et le copilote ;
- l’éligibilité de la voiture dans sa classe ou sa catégorie VHC ;
- les équipements obligatoires de l’équipage et du véhicule ;
- les horaires de reconnaissance et de vérification ;
- les éventuels additifs publiés après le règlement initial.
Le règlement particulier est prioritaire sur les résumés publiés ailleurs. Le road book, remis aux concurrents selon les modalités prévues, décrit ensuite les liaisons, les contrôles horaires et les accès au parc d’assistance.
Résultats et classement du Rallye Val de Boutonne 2026
Le classement relayé pour cette édition place Sam Taveneau en tête, devant Philippe Rageau et Cédric De Sousa. En l’absence ici des temps, des écarts et du procès-verbal définitif, ce podium doit être rapproché du classement homologué par l’organisation avant d’être considéré comme définitif.
| Position annoncée | Pilote |
|---|---|
| 1er | Sam Taveneau |
| 2e | Philippe Rageau |
| 3e | Cédric De Sousa |
Un classement complet doit préciser le copilote, la voiture, le groupe, la classe, le temps cumulé et les éventuelles pénalités. Il permet également de distinguer les abandons des équipages non classés ou exclus. Le classement VHC est publié séparément : il ne peut pas être reconstitué à partir du seul podium moderne.
Les résultats en direct restent provisoires pendant l’épreuve. Une correction de temps, une pénalité ou une décision des commissaires sportifs peut encore modifier l’ordre affiché après l’ES6.
Comment assister au rallye en sécurité ?
Les cartes spectateurs et les consignes de l’organisation sont indispensables pour choisir un emplacement. Une carte sportive destinée aux équipages ne suffit pas : elle indique un itinéraire, mais pas forcément les zones autorisées au public ni les possibilités de stationnement.
- Rejoindre uniquement les secteurs ouverts aux spectateurs.
- Arriver avant la fermeture de la route et stationner sans bloquer un accès de secours.
- Rester derrière les rubalises et suivre les consignes des commissaires.
- Éviter les échappatoires, l’extérieur des virages et les zones situées sous le niveau de la chaussée.
- Ne jamais traverser la spéciale après le passage d’une voiture, même si un intervalle paraît long.
- Prévoir des vêtements adaptés, de l’eau et une lampe si le retour s’effectue tardivement.
Le parc d’assistance permet généralement de voir les mécaniciens intervenir entre deux boucles, sans les contraintes d’un bord de spéciale. Il faut néanmoins respecter les couloirs de circulation et ne pas gêner les voitures qui entrent ou sortent de leur zone de travail.
Questions fréquentes sur le Rallye Val de Boutonne 2026
Quelle est la date du Rallye Val de Boutonne 2026 ?
La cinquième édition est annoncée les samedi 11 et dimanche 12 avril 2026.
Où se trouve le centre du rallye ?
Le centre de l’épreuve est situé à Tonnay-Boutonne, en Charente-Maritime. Le départ et l’arrivée sont annoncés à la Coopérative de Tonnay-Boutonne.
Combien de spéciales sont au programme ?
Six épreuves spéciales sont prévues. Deux tracés différents sont répétés trois fois, pour un total de 93,030 km chronométrés.
Quelle distance faut-il retenir pour la spéciale de Moragne ?
La distance cohérente avec le règlement et le kilométrage chronométré total est de 10,470 km. La valeur de 6,510 km visible dans certains récapitulatifs ne permet pas de retrouver le total annoncé.
Où trouver les horaires et les cartes ?
Les horaires définitifs, les cartes spectateurs et les éventuelles modifications doivent être consultés dans les documents diffusés par l’ASA Richelieu. Un additif publié tardivement peut remplacer une version antérieure du programme.
Le rallye est-il accessible gratuitement aux spectateurs ?
L’accès au bord des routes peut être libre dans les zones autorisées, mais certaines installations ou certains stationnements peuvent suivre des règles particulières. Une route non interdite à la circulation n’est pas automatiquement une zone spectateurs.
Peut-on se déplacer entre deux passages ?
Oui, à condition d’utiliser les itinéraires ouverts et de disposer d’assez de temps. Il ne faut jamais emprunter une spéciale fermée, franchir une barrière ou déplacer un dispositif de sécurité pour rejoindre un autre point de vue.
