Le Rallye de Picardie 2025 est désormais terminé. Centrée sur Airaines, dans le département de la Somme, cette épreuve régionale comptait pour la Coupe de France des Rallyes. Son format compact associait 76,94 kilomètres de parcours à 40 kilomètres chronométrés, répartis entre deux spéciales parcourues à deux reprises.
Présentation du Rallye de Picardie 2025
La 44e édition du Rallye régional de Picardie s’est tenue durant le week-end des 15 et 16 novembre 2025. Airaines, commune située à l’ouest d’Amiens, accueillait le centre de l’épreuve et les principales installations nécessaires au déroulement du rallye.
| Information | Détail |
|---|---|
| Épreuve | 44e Rallye régional de Picardie |
| Dates | 15 et 16 novembre 2025 |
| Lieu | Airaines, Somme (80), Hauts-de-France |
| Organisateur | ASA de Picardie |
| Championnat | Coupe de France des Rallyes |
| Distance totale | 76,94 km |
| Distance chronométrée | 40 km |
| Nombre de spéciales | 4 passages sur 2 tracés |
| Catégories associées | Rallye moderne, VHC et VHRS |
Le niveau régional ne signifie pas que le plateau manque de densité. Ce type d’épreuve rassemble des voitures de générations et de performances très différentes, des petites tractions engagées en classe jusqu’aux modèles Rally2 capables de jouer la victoire au classement général. Chaque équipage doit cependant composer avec le même terrain, les mêmes changements d’adhérence et un nombre réduit de kilomètres pour creuser les écarts.
Programme et horaires de l’épreuve
Le programme était réparti sur deux journées. Les vérifications administratives permettent de contrôler les licences, les engagements et les documents de bord. Les vérifications techniques concernent notamment la conformité de la voiture, les équipements de sécurité et l’identification du véhicule.
Après ces contrôles, le déroulement sportif s’articulait autour de quatre épreuves spéciales, des liaisons routières et des passages au parc d’assistance. Le parc fermé impose des conditions plus strictes : les interventions sur les voitures y sont limitées ou interdites selon le moment de l’épreuve et le règlement applicable.
Les horaires précis de départ, de fermeture des routes et de passage dans chaque spéciale doivent être lus dans l’itinéraire horaire définitif. Sur un rallye, ces informations peuvent être corrigées par un additif ou modifiées en cours d’épreuve à la suite d’un retard, d’une neutralisation ou d’un incident. Un programme publié avant le week-end ne suffit donc pas toujours à reconstituer l’horaire réellement suivi.
Parcours du Rallye de Picardie 2025
Le parcours totalisait 76,94 kilomètres, dont 40 kilomètres disputés contre le chronomètre. Les 36,94 kilomètres restants correspondaient aux liaisons entre Airaines, les zones de départ et d’arrivée des spéciales, le parc d’assistance et le parc fermé.
Les quatre secteurs chronométrés reposaient sur deux tracés :
- La Haie Jean, parcourue à deux reprises ;
- La Belle Épine, également parcourue à deux reprises.
Ce découpage en deux boucles oblige les équipages à exploiter rapidement les informations du premier passage. Entre deux tours, le pilote et le copilote peuvent corriger certaines notes, tandis que l’équipe d’assistance ajuste les réglages autorisés et vérifie les pneumatiques, les freins ou les éléments exposés aux chocs.
La saison et la région imposent aussi une lecture attentive de la route. À la mi-novembre, une chaussée froide peut rester humide longtemps, surtout dans les parties ombragées. La boue ramenée sur la trajectoire, les feuilles et les bas-côtés meubles font évoluer l’adhérence d’un passage à l’autre. Une spéciale qui paraît propre pour les premières voitures peut devenir plus délicate après le passage de nombreux concurrents.
Quatre spéciales, peu de marge pour récupérer
Avec seulement 40 kilomètres chronométrés, chaque erreur pèse lourd. Une hésitation dans une intersection, un freinage trop prudent ou un tête-à-queue peut représenter une part importante de l’écart final. À l’inverse, prendre des risques excessifs dès le premier passage peut conduire à une crevaison ou à une sortie, sans laisser le temps de revenir dans le classement.
Le second passage sur chaque tracé n’est pas une simple répétition. Les repères sont mieux connus, mais l’état de la chaussée peut avoir changé. Le choix des pneus et la qualité des notes deviennent alors aussi importants que la puissance de la voiture.
Liste des engagés et pilotes annoncés
La liste publiée avant l’épreuve annonçait 143 équipages. Ce chiffre correspond aux engagements enregistrés et ne doit pas être confondu avec le nombre de partants effectifs : un forfait peut intervenir après la publication de la liste, tandis qu’un équipage peut passer les vérifications sans prendre finalement le départ.
Plusieurs pilotes connus figuraient parmi les noms annoncés :
| Pilote | Repère avant l’épreuve |
|---|---|
| Yoann Bonato | Présence remarquée au sein du plateau moderne |
| Marc Amourette | Pilote annoncé parmi les équipages à suivre |
| Laurent Bayard | Concurrent expérimenté inscrit sur cette édition |
| Samuel Salaün | Autre nom mis en avant dans la liste des engagés |
Pour lire correctement une liste d’engagés, il faut regarder au-delà du numéro de course. Le modèle de voiture, le groupe et la classe indiquent le niveau de préparation ainsi que les concurrents directs de chaque équipage. Une Citroën C3 Rally2 ou une Skoda Fabia de la même catégorie vise généralement les premières places, alors qu’une Renault ou une Peugeot engagée dans une classe moins puissante poursuit d’abord un résultat dans sa catégorie.
Le numéro attribué ne garantit pas non plus l’ordre final. Il sert à organiser les départs selon des critères sportifs, mais les écarts se construisent uniquement sur les spéciales, auxquels peuvent s’ajouter d’éventuelles pénalités.
Résultats et classement final
Le classement du Rallye de Picardie 2025 doit être consulté dans les résultats officiels publiés après l’arrivée. Une liste d’engagés, un suivi en direct ou un résultat provisoire ne permettent pas toujours d’établir la hiérarchie définitive. Des contrôles, des réclamations ou des pénalités peuvent encore modifier une position.
Le document de classement général sert notamment à vérifier :
- le temps total de chaque équipage ;
- les écarts avec le vainqueur et le concurrent précédent ;
- le groupe et la classe de la voiture ;
- les éventuelles pénalités ;
- les abandons, exclusions ou non-partants ;
- les résultats distincts des épreuves modernes, VHC et VHRS.
Les feuilles de temps par spéciale apportent une lecture plus fine. Elles montrent si un équipage a construit son résultat régulièrement ou s’il a perdu du terrain sur un passage précis. Un excellent temps dans La Haie Jean ne compense pas forcément une pénalité ou un incident dans La Belle Épine.
La page de résultats de la FFSA constitue le point de référence pour le classement homologué. Les documents de l’organisateur peuvent compléter cette lecture avec les temps détaillés, les décisions du collège des commissaires sportifs et la liste des abandons. Sans ces pièces, attribuer un podium ou associer une cause précise à un abandon serait hasardeux.
Différences entre rallye moderne, VHC et VHRS
Les trois formats réunis autour du Rallye de Picardie 2025 ne se lisent pas de la même manière. Ils empruntent un cadre commun, mais leur règlement et leur méthode de classement diffèrent.
Le rallye moderne
Dans l’épreuve moderne, le classement repose sur l’addition des temps réalisés dans les spéciales, augmentée des éventuelles pénalités. L’équipage affichant le temps total le plus faible remporte le classement général. Des classements de groupe et de classe permettent aussi de comparer les voitures relevant d’un niveau de préparation proche.
Le VHC
La catégorie VHC, pour véhicules historiques de compétition, accueille des voitures anciennes préparées pour une épreuve de vitesse. Elles restent soumises à des règles techniques et de sécurité précises. Le principe sportif se rapproche du rallye moderne : le chronomètre départage les concurrents.
Le plateau VHC permet de revoir des modèles associés à différentes périodes du rallye, mais il ne s’agit pas d’une simple démonstration. Les équipages sont classés et doivent respecter le roadbook, les horaires ainsi que les règles du parc d’assistance.
Le VHRS
Le VHRS, ou véhicule historique de régularité sportive, suit une autre logique. Le but n’est pas nécessairement de parcourir le secteur le plus vite possible. Les concurrents doivent respecter une moyenne ou un temps de référence défini par le règlement. Les écarts par rapport à cet objectif entraînent des points de pénalité.
Un classement VHRS ne doit donc pas être comparé directement à celui des modernes ou du VHC. Un équipage peut réussir une prestation très précise sans signer le temps brut le plus rapide.
Informations utiles pour les spectateurs
L’édition 2025 étant achevée, ses cartes et horaires ne doivent pas être réutilisés comme consignes pour une future édition. Un tracé peut changer, tout comme les zones publiques, les stationnements et les routes fermées à la circulation.
Les principes de sécurité restent toutefois les mêmes. Le public doit rejoindre uniquement les emplacements autorisés, respecter les indications des commissaires et ne jamais se placer dans une échappatoire, à l’extérieur d’un virage ou au-dessous du niveau de la chaussée. Une rubalise ne remplace pas le jugement : une zone non interdite peut rester exposée si une voiture quitte sa trajectoire.
Il faut également prévoir une arrivée suffisamment précoce. Les routes sont fermées avant le passage de la première voiture et aucun accès tardif ne justifie de circuler sur une spéciale neutralisée. Les déplacements entre deux points d’observation doivent se faire par les itinéraires ouverts, jamais en remontant le parcours.
Documents à conserver pour retrouver l’édition 2025
Plusieurs documents permettent de reconstituer proprement le Rallye de Picardie 2025 :
- le règlement particulier, qui fixe les conditions sportives et administratives ;
- l’itinéraire horaire, avec les contrôles, les liaisons et les heures théoriques ;
- la carte officielle des spéciales et des zones publiques ;
- la liste numérotée des engagés ;
- la liste des équipages admis au départ ;
- les temps de chaque spéciale ;
- le classement final officiel et les classements par classe ;
- les décisions relatives aux pénalités, abandons ou exclusions.
Les photos et vidéos complètent ces archives, à condition de vérifier leur date et le passage représenté. Une même spéciale parcourue deux fois peut présenter un aspect différent selon la lumière, la météo et l’état de la route.
Questions fréquentes sur le Rallye de Picardie 2025
À quelles dates le Rallye de Picardie 2025 a-t-il eu lieu ?
L’épreuve s’est déroulée les 15 et 16 novembre 2025.
Où se déroulait le rallye ?
Le centre de l’épreuve se trouvait à Airaines, dans la Somme, département 80. Le parcours empruntait les routes environnantes selon un itinéraire encadré par l’organisation.
Combien de kilomètres étaient chronométrés ?
Les équipages ont disputé 40 kilomètres de spéciales sur un parcours total de 76,94 kilomètres.
Combien de spéciales figuraient au programme ?
Le Rallye de Picardie 2025 comptait quatre passages chronométrés. Deux tracés, La Haie Jean et La Belle Épine, étaient parcourus à deux reprises.
Combien d’équipages étaient engagés ?
La liste publiée avant l’épreuve annonçait 143 équipages. Ce total prévisionnel peut différer du nombre de concurrents effectivement admis au départ ou classés à l’arrivée.
Qui organisait cette 44e édition ?
L’organisation était assurée par l’ASA de Picardie. Le rallye figurait au calendrier de la Coupe de France des Rallyes.
Quelle différence existe-t-il entre le VHC et le VHRS ?
Le VHC est une compétition de vitesse réservée aux véhicules historiques : le temps cumulé détermine le classement. En VHRS, les équipages cherchent à respecter une moyenne ou un temps de référence et reçoivent des pénalités en cas d’écart.
Où vérifier le classement définitif ?
Le classement homologué doit être recherché dans les résultats officiels de la FFSA et dans les documents définitifs de l’épreuve. Il faut privilégier la version finale plutôt qu’un classement provisoire ou une publication diffusée pendant le rallye.
