Le nom officiel de l’épreuve est le 16e Rallye National Monts et Coteaux. Inscrite à la Coupe de France des Rallyes, l’édition 2025 s’est déroulée dans le Rhône autour de Saint-Laurent-d’Agny. Le classement final a placé Patrice Bonnefond et Romain Blondeau-Toiny devant Thibaud Cellier et Frédéric Guillarme, puis Gwenaël Lagrue et Stéphane Prévot. En parallèle du rallye moderne, une épreuve réservée aux véhicules historiques de compétition disposait de ses propres documents et résultats.
Résultats du Rallye Monts et Coteaux 2025
Le classement général final confirme la victoire de Patrice Bonnefond et Romain Blondeau-Toiny. Leur Porsche 991 GT3 Cup termine devant deux équipages bien distincts : Thibaud Cellier associé à Frédéric Guillarme, puis Gwenaël Lagrue copiloté par Stéphane Prévot.
| Position | Pilote | Copilote | Voiture |
|---|---|---|---|
| 1er | Patrice Bonnefond | Romain Blondeau-Toiny | Porsche 991 GT3 Cup |
| 2e | Thibaud Cellier | Frédéric Guillarme | Non précisée dans le récapitulatif disponible |
| 3e | Gwenaël Lagrue | Stéphane Prévot | Non précisée dans le récapitulatif disponible |
Les temps exacts, les écarts et le détail du top 10 ne sont pas reproduits ici afin de ne pas présenter de valeurs incomplètes. Ces données doivent être lues dans le classement final de la FFSA ou dans les feuilles du chronométrage, qui permettent également de distinguer le temps réalisé sur les spéciales des éventuelles pénalités routières.
Cette distinction compte en rallye. Le temps scratch correspond à la performance chronométrée sur une spéciale, tandis que le classement général additionne les temps de toutes les ES et les pénalités éventuelles. Un équipage très rapide sur une route peut donc reculer au général après un pointage en retard, une erreur de parcours ou une autre sanction prévue par le règlement.
Le vainqueur de l’édition 2025
Patrice Bonnefond et Romain Blondeau-Toiny ont placé leur Porsche 991 GT3 Cup en tête du classement final. Cette voiture, issue de la compétition sur circuit, se distingue dans un plateau de rallye par sa puissance, son architecture à moteur arrière et son comportement différent de celui des voitures à transmission intégrale fréquemment rencontrées aux avant-postes.
Une victoire au classement général ne repose toutefois pas sur une seule spéciale spectaculaire. Sur huit secteurs chronométrés, l’équipage doit enchaîner les passages sans faute importante, gérer les liaisons et conserver une marge suffisante face aux incidents mécaniques ou aux changements d’adhérence. Au mois de novembre, l’état de la chaussée peut évoluer rapidement entre deux boucles : feuilles, zones humides, parties froides et cordes ramenant de la terre sur le bitume compliquent la lecture de la route.
Le podium donne aussi une bonne indication de la lutte en tête. Thibaud Cellier et Frédéric Guillarme terminent deuxièmes, tandis que Gwenaël Lagrue et Stéphane Prévot prennent la troisième place. Faute de temps et d’écarts consolidés dans les informations disponibles ici, il serait hasardeux de qualifier la victoire de large ou de serrée.
Les chiffres clés du parcours
Le Rallye Monts et Coteaux 2025 proposait un parcours total de 272,74 kilomètres. Sur cette distance, 129,95 kilomètres étaient disputés contre le chronomètre, répartis entre huit épreuves spéciales. Le reste correspondait aux secteurs de liaison empruntés dans le respect du Code de la route.
| Nom de l’épreuve | 16e Rallye National Monts et Coteaux |
|---|---|
| Dates | 7 et 8 novembre 2025 |
| Lieu | Saint-Laurent-d’Agny, Rhône |
| Distance totale | 272,74 km |
| Distance chronométrée | 129,95 km |
| Nombre de spéciales | 8 |
| Compétition | Coupe de France des Rallyes |
| Organisation | ASA du Rhône avec l’Association OPSM |
La moyenne dépasse ainsi 16 kilomètres chronométrés par spéciale. Cette valeur reste purement indicative : les ES peuvent avoir des longueurs différentes et certaines sont souvent parcourues plusieurs fois. Pour reconstituer le déroulement exact, il faut consulter l’itinéraire-horaire, le carnet de route et les résultats spéciale par spéciale.
Les journées des 7 et 8 novembre comprenaient aussi les opérations indispensables autour de la course : vérifications administratives et techniques, mise en parc, départs, regroupements et passages au parc d’assistance. Ces phases ne figurent pas toujours dans les résumés sportifs, mais elles rythment le travail des équipages autant que les spéciales.
Engagés, partants et équipages classés
Les données publiées pour cette édition recensent environ 119 équipages au départ et 78 équipages classés à l’arrivée. La différence représente 41 concurrents absents du classement final. Elle ne doit pas être assimilée automatiquement à 41 abandons mécaniques : elle peut aussi inclure des sorties de route, des retraits, des mises hors course ou d’autres situations prévues par le règlement.
- 119 partants recensés au départ de l’épreuve ;
- 78 équipages classés au terme du rallye ;
- 41 équipages non classés, par différence entre ces deux nombres ;
- un taux d’équipages classés d’environ 66 %.
La liste des engagés ne doit pas être confondue avec l’ordre de départ. La première rassemble les inscriptions retenues avant l’épreuve. Le second fixe la séquence dans laquelle les voitures quittent le parc ou se présentent au départ d’une étape. Des forfaits peuvent intervenir entre la publication de ces documents, tandis que des changements de dernière minute peuvent affecter un copilote, une voiture ou un numéro de course.
Pour examiner le plateau, les colonnes les plus utiles sont le groupe, la classe, le modèle de voiture et l’ASA d’appartenance. Elles permettent de replacer chaque performance dans sa catégorie. Une place au classement général ne raconte pas tout : une lutte de classe peut rester indécise même lorsque les équipages concernés évoluent loin du podium scratch.
Abandons, pénalités et résultats par spéciale
Un classement final donne une photographie de l’arrivée, mais pas le film complet du rallye. Les résultats par spéciale montrent les changements de leader, les meilleurs temps et les écarts créés ou repris au fil des huit ES. Ils aident aussi à repérer un passage anormalement lent, qui peut correspondre à une crevaison, un tête-à-queue, un problème mécanique ou des conditions de route défavorables.
Pour comprendre la situation d’un équipage, il faut croiser plusieurs documents :
- le classement de chaque épreuve spéciale ;
- le classement général après chaque ES ;
- la liste des pénalités ;
- la liste des abandons ou retraits ;
- le classement final officiel par groupe et par classe.
Une mention d’abandon ne permet pas toujours d’en connaître la cause. En l’absence d’un communiqué d’équipage ou d’une information de course précise, il vaut mieux ne pas attribuer un retrait à une panne ou à une sortie de route. De même, une pénalité doit être reprise avec son motif officiel plutôt que déduite d’un simple écart entre deux feuilles de résultats.
Le Rallye Monts et Coteaux 2025 en VHC
L’édition accueillait également une épreuve destinée aux véhicules historiques de compétition, couramment désignés par le sigle VHC. Elle possédait son propre classement et ses propres documents de course. Le résultat du rallye moderne ne doit donc pas être mélangé avec celui des voitures historiques.
En VHC, les véhicules sont répartis selon leur période d’homologation, leurs caractéristiques techniques et les catégories prévues par la réglementation. Deux voitures éloignées dans le classement général peuvent ainsi être directement concurrentes dans leur groupe. À l’inverse, des modèles visuellement proches ne relèvent pas toujours de la même catégorie.
Les documents à vérifier pour cette épreuve historique sont notamment :
- la liste des engagés VHC ;
- l’ordre de départ propre aux véhicules historiques ;
- les temps réalisés sur chaque spéciale ;
- le classement final VHC par groupe et par classe ;
- les éventuels abandons et pénalités.
Aucun vainqueur VHC n’est indiqué ici, faute de classement historique consolidé dans les éléments disponibles. Il serait incorrect de déduire ce résultat du classement moderne ou d’une photo montrant une voiture historique en tête d’un passage.
Photos, vidéos et comptes rendus de l’épreuve
Les images publiées après le rallye permettent de retrouver l’ambiance des spéciales, les passages des principaux équipages et le travail au parc d’assistance. Elles ne remplacent toutefois pas les feuilles de chronométrage. Une vidéo montée peut suivre quelques voitures seulement, sans respecter l’ordre du classement ni montrer les incidents survenus ailleurs dans le parcours.
Pour identifier correctement une voiture sur une photo ou une séquence, le numéro de course reste le meilleur point de départ. Il peut ensuite être rapproché de la liste des engagés afin de vérifier le pilote, le copilote, le modèle et la classe. Cette précaution évite les confusions entre des autos portant des livrées proches ou entre les concurrents du rallye moderne et ceux du VHC.
Les prises de vue embarquées apportent un autre éclairage. Elles montrent le rythme des notes, les enchaînements et les changements d’adhérence, mais elles ne donnent qu’une vision partielle de l’épreuve. Le montage, l’absence de chronométrage incrusté ou la publication d’un seul passage limitent les comparaisons sportives.
Quels documents consulter pour vérifier le classement ?
Les résultats de référence sont ceux publiés par les instances de l’épreuve et le prestataire de chronométrage. La page de résultats de la FFSA permet de retrouver le cadre fédéral, tandis que les feuilles de chronométrage détaillent généralement les temps par spéciale, le classement général et les différentes catégories. Les documents de l’ASA du Rhône et de l’organisation complètent ces informations pour le programme, le règlement et l’itinéraire.
Avant de reprendre un résultat, il convient de contrôler qu’il porte bien la mention « final » et qu’il concerne la bonne épreuve. Une feuille intermédiaire publiée après l’ES 7, un classement VHC ou une liste d’engagés ne répondent pas à la même question que le classement général définitif du rallye moderne. Pour l’édition 2025, les repères à conserver sont les dates des 7 et 8 novembre, Saint-Laurent-d’Agny et l’intitulé complet « 16e Rallye National Monts et Coteaux ».
