Souvent recherché sous le nom de Rallye Lyon-Charbonnières, le « Charbo » porte officiellement le nom de Rallye Rhône-Charbonnières. Cette épreuve sur asphalte combine des routes rapides, des passages plus étroits et des changements de rythme fréquents. L’édition 2026 appartient désormais aux archives : les cartes, horaires et conseils spectateurs restent utiles pour comprendre son déroulement, tandis que les résultats permettent d’en retenir la hiérarchie sportive.
Présentation du Rallye Rhône-Charbonnières 2026
Organisé par l’ASA du Rhône, le Rallye Rhône-Charbonnières 2026 constituait la deuxième manche du Championnat de France des Rallyes. Il s’agissait de la 78e édition de cette épreuve historique, dont le centre de gravité se partage entre Charbonnières-les-Bains, L’Arbresle, les Monts du Lyonnais et une partie du Beaujolais.
Le terrain fait partie de l’identité du rallye. Les équipages doivent composer avec des enchaînements rapides, des portions bosselées, des traversées de villages et des routes dont l’adhérence peut varier d’un versant à l’autre. En avril, une chaussée froide ou humide peut rendre les choix de pneumatiques délicats, même si les conditions semblent stables au parc d’assistance.
Les reconnaissances servent à construire les notes du pilote et du copilote. Elles sont encadrées et ne doivent pas être confondues avec des essais à vitesse de course. Le shakedown, organisé avant les étapes chronométrées, offre ensuite une occasion de vérifier les réglages et le fonctionnement de la voiture dans des conditions proches de celles du rallye.
Dates et programme de l’édition 2026
Le Rallye Lyon-Charbonnières 2026 s’est tenu pendant trois jours, du jeudi 16 au samedi 18 avril 2026. Le jeudi était consacré à la mise en place sportive et administrative, avant deux journées de compétition.
| Journée | Programme principal | Ce qu’il fallait retenir |
|---|---|---|
| Jeudi 16 avril | Shakedown, vérifications et présentation des équipages | Derniers contrôles avant le départ de la compétition |
| Vendredi 17 avril | Première étape | Premières spéciales et construction des écarts au classement |
| Samedi 18 avril | Deuxième étape, arrivée et podium | Derniers passages chronométrés et classement final |
Les heures de départ publiées avant une épreuve peuvent évoluer à la suite d’une interruption, d’un retard ou d’une décision de la direction de course. Pour reconstituer précisément les horaires du vendredi et du samedi, il faut donc utiliser la version datée du timing officiel et la comparer aux documents de résultats. Un horaire prévisionnel ne prouve pas qu’une spéciale a effectivement démarré à cette heure.
Un parcours de douze épreuves spéciales
Le parcours 2026 représentait environ 586 kilomètres, liaisons comprises. Près de 200 kilomètres étaient disputés contre le chronomètre, répartis en douze épreuves spéciales et deux étapes. Le reste correspondait aux secteurs de liaison empruntés sur route ouverte, où les concurrents devaient respecter le Code de la route et les temps impartis.
| Donnée | Édition 2026 |
|---|---|
| Nombre d’étapes | 2 |
| Nombre de spéciales | 12 |
| Distance totale | Environ 586 km |
| Distance chronométrée | Près de 200 km |
| Surface dominante | Asphalte |
Le tracé passait notamment par les secteurs de Bibost, Brullioles, Montrottier, Ternand, Chamelet, Oingt, Chambost-Allières, Meaux-la-Montagne et Saint-Nizier-d’Azergues. Cette liste permet de situer l’épreuve, mais elle ne remplace pas les cartes officielles : une commune traversée pouvait se trouver sur une spéciale, une liaison ou à proximité d’un accès public.
Sur le plan sportif, la longueur totale ne suffit pas à mesurer la difficulté. Un équipage doit aussi gérer les temps de liaison, l’usure des pneus, les passages au parc d’assistance et la qualité des notes. Une erreur sur un freinage masqué ou une mauvaise appréciation de l’adhérence peut coûter davantage qu’une petite différence de performance pure.
Résultats du Rallye Lyon-Charbonnières 2026
Raphaël Astier et Denis Giraudet ont remporté l’édition 2026 au volant d’une Porsche 992. Leur victoire se distingue dans un championnat où les voitures de la catégorie Rally2 occupent habituellement une place centrale. Yoann Bonato et Hugo Margaillan complètent les trois premières positions indiquées après l’épreuve.
| Position | Pilote ou équipage | Voiture |
|---|---|---|
| 1er | Raphaël Astier / Denis Giraudet | Porsche 992 |
| 2e | Yoann Bonato | Voir le classement officiel détaillé |
| 3e | Hugo Margaillan | Voir le classement officiel détaillé |
Ce tableau restitue la tête du classement sans ajouter d’écarts ou de renseignements non confirmés. La feuille officielle reste nécessaire pour connaître les temps cumulés, les copilotes de chaque équipage, les pénalités éventuelles, les groupes, les classes et l’ordre complet des concurrents à l’arrivée.
Il faut également distinguer plusieurs états d’un classement. Une liste publiée pendant le rallye peut être provisoire, notamment lorsqu’une pénalité ou une réclamation reste à examiner. Le document le plus fiable pour une consultation historique porte la mention de classement final officiel. Les abandons doivent eux aussi être lus avec prudence : sortie de route, panne mécanique et retrait volontaire ne désignent pas la même situation.
Engagés et catégories représentées
La liste des engagés réunissait des voitures de niveaux de préparation très différents. Les Rally2 figurent parmi les principales références du Championnat de France grâce à leurs quatre roues motrices et à leur règlement technique encadré. D’autres groupes permettent toutefois à des voitures moins puissantes, à deux roues motrices ou issues de générations antérieures de disputer leur propre classement.
Pour lire correctement une liste d’engagés, plusieurs colonnes sont utiles :
- le numéro de course attribué à l’équipage ;
- les noms du pilote et du copilote ;
- la voiture engagée ;
- le groupe et la classe technique ;
- l’ASA ou l’écurie indiquée dans le document ;
- le statut au départ, à l’arrivée ou lors d’un abandon.
Le numéro ne constitue pas un classement anticipé. Il facilite surtout l’identification des voitures par les commissaires, les chronométreurs et le public. De même, comparer directement deux équipages de classes différentes peut être trompeur : ils ne disposent pas forcément de la même transmission, de la même puissance ni des mêmes pneumatiques.
VHC, VHRS et VMRS : quelles différences ?
Le rendez-vous ne se limitait pas au rallye moderne. Les véhicules historiques et les épreuves de régularité complétaient le programme, avec des classements séparés. Les trois sigles correspondent à des pratiques différentes.
Le rallye VHC
VHC signifie Véhicules historiques de compétition. Les équipages disputent des épreuves chronométrées avec des voitures anciennes répondant à une réglementation spécifique. L’objectif reste d’aller le plus vite possible, comme dans un rallye moderne, mais les catégories tiennent compte de la période et des caractéristiques techniques des véhicules.
Le VHRS
Le Véhicule historique de régularité sportive ne recherche pas simplement le meilleur temps. L’équipage doit respecter une moyenne imposée et passer au plus près des temps de référence. La précision du copilote, l’étalonnage des instruments et la constance du pilote deviennent déterminants.
Le VMRS
Le Véhicule moderne de régularité sportive reprend le principe de la régularité avec des voitures plus récentes. Là encore, le premier n’est pas nécessairement l’équipage le plus rapide : le classement dépend du respect des moyennes et des pénalités accumulées.
Les résultats VHC, VHRS et VMRS ne doivent donc pas être fusionnés avec le classement général du rallye moderne. Chaque discipline possède ses propres feuilles de temps et ses critères.
Où voir le rallye et comment choisir un emplacement ?
En 2026, le parc d’assistance de L’Arbresle constituait un point intéressant pour observer le travail des mécaniciens entre deux boucles. Ce lieu offre une vision différente du bord de spéciale : changement de roues, contrôles rapides et réparations doivent y être réalisés dans le temps accordé. Le parc n’est toutefois pas un espace où le public peut circuler librement entre les voitures ; les accès et cheminements prévus doivent être respectés.
Charbonnières-les-Bains accueillait les séquences liées au centre de l’épreuve, au parc fermé et à la cérémonie d’arrivée selon le dispositif annoncé. Pour retrouver un emplacement précis, une rue ou un horaire de podium, il faut consulter le plan correspondant à l’édition 2026 plutôt qu’un document d’une autre année.
Au bord d’une spéciale, seules les zones autorisées au public doivent être utilisées. Les rubalises, panneaux et consignes des commissaires priment toujours sur une carte ou une habitude prise lors d’une édition précédente. Il faut notamment éviter :
- l’extérieur d’un virage ou la zone située face à un freinage ;
- les échappatoires et les accès réservés aux secours ;
- les talus instables, cultures et propriétés privées ;
- les déplacements sur la chaussée après la fermeture de la route ;
- les traversées de spéciale sans autorisation d’un commissaire.
Enchaîner plusieurs spéciales dans la même journée demande aussi de tenir compte des fermetures de routes. Un trajet court sur une carte peut devenir impossible une fois le dispositif en place. Pour une consultation rétrospective, les cartes spectateurs et les arrêtés de circulation expliquent mieux les accès que le seul itinéraire sportif.
Quels documents conserver pour retrouver l’édition 2026 ?
Les informations d’un rallye sont réparties entre plusieurs documents, chacun ayant une fonction précise. Pour reconstituer le Charbo 2026, les pièces les plus utiles sont :
- le règlement particulier, pour les modalités sportives et administratives ;
- l’itinéraire-horaire, pour les distances, contrôles et heures théoriques ;
- les cartes des spéciales et les zones destinées aux spectateurs ;
- la liste numérotée des engagés puis la liste des autorisés à prendre le départ ;
- les bulletins et décisions de la direction de course ;
- les résultats par spéciale et le classement final officiel ;
- les classements distincts des épreuves VHC, VHRS et VMRS.
Une capture d’un classement en direct ne remplace pas le document final. Pour vérifier un temps, une position ou un abandon plusieurs mois après la course, mieux vaut relever la date, l’heure de publication et le caractère provisoire ou officiel de la feuille consultée.
Questions fréquentes sur le Rallye Rhône-Charbonnières 2026
Quand le rallye a-t-il eu lieu ?
L’édition 2026 s’est déroulée du jeudi 16 au samedi 18 avril. Les deux étapes chronométrées ont été disputées les vendredi 17 et samedi 18 avril.
Où se déroulait le Charbo 2026 ?
Le rallye était organisé autour de Charbonnières-les-Bains et de L’Arbresle, avec des spéciales dans les Monts du Lyonnais et le Beaujolais. Le parcours concernait notamment Bibost, Brullioles, Montrottier, Ternand, Chamelet, Oingt, Chambost-Allières, Meaux-la-Montagne et Saint-Nizier-d’Azergues.
Combien de spéciales figuraient au programme ?
Le programme comprenait douze épreuves spéciales réparties sur deux étapes, pour près de 200 kilomètres chronométrés et environ 586 kilomètres au total.
Qui a gagné le Rallye Lyon-Charbonnières 2026 ?
Raphaël Astier et Denis Giraudet se sont imposés sur Porsche 992. Yoann Bonato et Hugo Margaillan occupent les places suivantes dans le résultat de tête publié après l’épreuve.
Comment retrouver les horaires et les résultats complets ?
Les horaires doivent être vérifiés dans l’itinéraire-horaire daté de 2026. Pour les écarts, pénalités, abandons et résultats par catégorie, le document à retenir est le classement final officiel, complété par les feuilles propres aux VHC, VHRS et VMRS.
