Organisé par l’ASA Morvan, le Rallye d’Autun 2025 réunissait les concurrents des catégories Moderne, VHC et VHRS autour d’Autun, en Saône-et-Loire. L’épreuve proposait 126,2 km chronométrés, avec des routes dont le relief, les changements de rythme et les portions étroites imposent une prise de notes précise. Cette édition étant désormais terminée, les horaires et informations d’accès n’ont plus de valeur opérationnelle, mais ils permettent de comprendre le déroulement du week-end.
Résultats du Rallye d’Autun 2025
Le classement général du rallye Moderne place Jérémi Ancian et Michel Di Lullo au premier rang. L’équipage vainqueur disposait d’une Citroën C3 R5, une voiture à quatre roues motrices conçue pour jouer les premiers rôles au classement scratch.
Ghislain et Sabrina Barbier prennent la deuxième place, tandis que Nicolas Hernandez et Mathieu Maurin complètent le podium. Les informations disponibles permettent de confirmer cet ordre, mais pas de reproduire avec suffisamment de fiabilité les temps cumulés et les écarts exacts. Mieux vaut donc ne pas attribuer de chronomètres approximatifs aux équipages.
| Position | Pilote | Copilote | Voiture |
|---|---|---|---|
| 1er | Jérémi Ancian | Michel Di Lullo | Citroën C3 R5 |
| 2e | Ghislain Barbier | Sabrina Barbier | Non précisée |
| 3e | Nicolas Hernandez | Mathieu Maurin | Non précisée |
Ce tableau présente le podium du classement général, et non les résultats complets de chaque groupe ou classe. Dans un rallye, la lecture du classement ne s’arrête pas au scratch : deux équipages éloignés au général peuvent être directement opposés pour une victoire de classe. Les classements définitifs permettent aussi d’identifier les éventuelles pénalités, exclusions et positions après vérifications sportives.
Qui a remporté le Rallye d’Autun 2025 ?
La victoire revient donc à Jérémi Ancian, copiloté par Michel Di Lullo. Leur Citroën C3 R5 appartient à la génération de voitures communément associée à la catégorie Rally2. Le sigle R5 reste très employé dans les parcs d’assistance et les comptes rendus, même si l’appellation réglementaire a évolué.
Le résultat final confirme leur place en tête, sans pour autant permettre de reconstituer toute la course spéciale par spéciale à partir du seul podium. Il faudrait disposer des temps intermédiaires pour savoir à quel moment l’équipage a pris l’avantage, combien de meilleurs temps il a signés et comment l’écart a changé au fil des dix ES. Le classement final renseigne sur l’issue sportive ; les feuilles de temps détaillées racontent, elles, la progression de la bataille.
Les chiffres à retenir de cette 54e édition
| Nom de l’épreuve | 54e Rallye d’Autun Sud-Morvan – La Châtaigne |
|---|---|
| Dates | 22 et 23 août 2025 |
| Départ et arrivée | Autun |
| Organisateur | ASA Morvan |
| Distance totale | 326,2 km |
| Distance chronométrée | 126,2 km |
| Nombre d’épreuves spéciales | 10 |
| Catégories présentes | Moderne, VHC et VHRS |
| Participation annoncée | Environ 196 partants toutes catégories confondues |
La différence entre les 326,2 km du parcours total et les 126,2 km chronométrés correspond à 200 km de secteurs de liaison. Sur ces routes ouvertes à la circulation, les équipages doivent respecter le Code de la route et suivre l’itinéraire prévu par le roadbook. Le rallye ne se joue donc pas uniquement pied au plancher : pointage aux contrôles horaires, navigation et gestion de l’assistance font partie du travail.
Parcours et épreuves spéciales
Le tracé du Rallye d’Autun 2025 comptait dix épreuves spéciales, réparties entre trois secteurs identifiés dans le programme sous les appellations Racing Lubes, Dépann2000 et ORECA Store. Ces noms correspondent à des dénominations de partenaires. Ils ne doivent pas être confondus avec une description géographique complète des routes empruntées.
Avec 126,2 km contre le chronomètre, chaque spéciale représentait une partie d’un ensemble plus large. Un même secteur pouvait être parcouru à plusieurs reprises, mais les conditions n’étaient pas nécessairement identiques d’un passage à l’autre. Les voitures précédentes déposent parfois de la terre ou des graviers sur la chaussée en coupant les cordes. La température, l’humidité et l’état des pneumatiques modifient également le niveau d’adhérence.
Les routes du Sud-Morvan demandent un bon équilibre dans les notes. Une indication trop prudente coûte du temps ; une note trop optimiste peut compromettre la trajectoire dès que la route se referme ou change de revêtement. Le copilote doit aussi tenir le rythme sans perdre de vue les horaires de liaison et les contrôles.
Le règlement particulier publié par l’ASA Morvan constitue le document de référence pour retrouver le découpage administratif de l’épreuve. Pour une consultation rétrospective, il faut distinguer le parcours réglementaire initial du parcours réellement disputé : une spéciale peut être retardée, neutralisée ou annulée après la publication du programme. Le classement détaillé indique alors quels secteurs ont effectivement compté dans le résultat.
Programme des 22 et 23 août
L’épreuve s’est tenue le vendredi 22 et le samedi 23 août 2025. Le programme comprenait les opérations préparatoires, le départ depuis Autun, les boucles chronométrées, les passages par l’assistance et l’arrivée finale. Les heures exactes de départ variaient selon le numéro de course et la catégorie.
Un horaire de rallye se lit en plusieurs niveaux. L’heure inscrite pour une ES correspond généralement au passage théorique de la première voiture. Les concurrents suivants arrivent à intervalles réguliers, mais un incident ou une interruption peut rapidement décaler le programme. Pour cette raison, un ancien horaire ne permet pas de déterminer à la minute près le passage effectif d’un équipage.
Le shakedown, lorsqu’il figure au programme, sert aux derniers réglages et non au classement. Les pilotes peuvent y contrôler le comportement de la voiture, la pression des pneus ou une modification effectuée après les reconnaissances. Il ne faut pas l’assimiler à une onzième spéciale chronométrée.
Engagés et catégories représentées
Les comptes rendus locaux évoquent environ 196 partants toutes catégories confondues. Ce nombre doit rester présenté comme un ordre de grandeur. Une liste d’engagés, une liste des équipages autorisés à prendre le départ et le nombre de partants réels peuvent différer : forfait tardif, problème technique aux vérifications ou décision administrative suffisent à modifier le plateau.
Le Rallye d’Autun associait plusieurs manières de pratiquer la discipline :
- Moderne : les équipages sont classés d’après l’addition de leurs temps dans les spéciales, avec les éventuelles pénalités.
- VHC : les véhicules historiques de compétition évoluent dans un cadre sportif adapté à leur période et à leur homologation.
- VHRS : les véhicules historiques de régularité doivent respecter une moyenne imposée, plutôt que rechercher systématiquement le temps le plus court.
Ces catégories ne peuvent pas être mélangées dans un classement unique sans explication. Le vainqueur du Moderne est le plus rapide de son épreuve, tandis qu’un équipage VHRS cherche à réduire son écart par rapport au temps idéal. Pour le spectateur, les passages se ressemblent parfois ; du côté du chronométrage, la logique sportive est différente.
VHC et VHRS : comment lire les résultats ?
Les véhicules historiques font partie de l’identité de La Châtaigne. Une voiture ancienne ne se résume pas à sa ligne ou à sa sonorité : sa période, son groupe, sa classe de cylindrée et sa fiche d’homologation déterminent avec quels concurrents elle peut être comparée.
En VHC, le classement repose sur les temps réalisés dans les spéciales, comme en rallye Moderne. Les performances doivent néanmoins être replacées dans le contexte technique de chaque auto. Une propulsion historique, une traction légère et une voiture à quatre roues motrices ne disposent ni de la même motricité ni du même potentiel.
En VHRS, un passage très rapide n’est pas automatiquement un bon passage. L’objectif consiste à tenir les moyennes prévues et à franchir les points de chronométrage au moment attendu. Les pénalités sanctionnent l’avance comme le retard. Sans les feuilles de résultats propres à cette catégorie, il serait donc trompeur de désigner un équipage sur la seule impression laissée au bord de la route.
Où pouvait-on voir le Rallye d’Autun 2025 ?
Les spectateurs devaient rejoindre uniquement les emplacements autorisés par l’organisation et les commissaires. Une carte ancienne ne doit jamais être réutilisée pour préparer une autre édition : le tracé, les accès, les interdictions de stationnement et les zones publiques peuvent changer d’une année à l’autre.
Sur une spéciale, quelques règles restent incontournables :
- se placer dans une zone ouverte au public et respecter la signalisation installée sur place ;
- ne jamais rester à l’extérieur d’un virage, dans une échappatoire ou face à une route arrivant en descente ;
- arriver avant la fermeture de la route et ne pas tenter de se déplacer pendant le passage des concurrents ;
- laisser libres les accès destinés aux secours, aux riverains et aux véhicules de l’organisation ;
- suivre immédiatement les demandes des commissaires, y compris si un emplacement paraît éloigné de la trajectoire ;
- emporter ses déchets et éviter les parcelles privées non autorisées.
Le meilleur point de vue n’est pas forcément le plus proche de la chaussée. Une zone en hauteur, placée en retrait et offrant une bonne visibilité sur l’arrivée des voitures permet souvent de mieux suivre les trajectoires. Elle réduit aussi le risque de se retrouver surpris par une sortie de route ou par des projections.
Bilan de l’édition 2025
Avec dix spéciales, 126,2 km chronométrés et un plateau annoncé autour de 196 partants, l’édition 2025 présentait un programme dense. Les catégories Moderne, VHC et VHRS permettaient de passer d’une Citroën C3 R5 contemporaine à des véhicules historiques préparés selon des philosophies très différentes.
Le podium Moderne retient la victoire de Jérémi Ancian et Michel Di Lullo devant Ghislain et Sabrina Barbier, puis Nicolas Hernandez et Mathieu Maurin. Autour de ce résultat, le déroulement d’un tel week-end repose également sur les commissaires, les bénévoles, les équipes de sécurité et les assistances. Leur activité reste moins visible que le chronomètre, mais elle conditionne l’ouverture et le maintien de chaque secteur.
Questions fréquentes sur le Rallye d’Autun 2025
Quand le Rallye d’Autun 2025 a-t-il eu lieu ?
Le 54e Rallye d’Autun Sud-Morvan – La Châtaigne s’est déroulé les vendredi 22 et samedi 23 août 2025, avec Autun comme ville de départ et d’arrivée.
Qui a gagné le Rallye d’Autun 2025 ?
Jérémi Ancian et Michel Di Lullo ont remporté le classement général Moderne au volant d’une Citroën C3 R5. Ghislain et Sabrina Barbier ont terminé deuxièmes, devant Nicolas Hernandez et Mathieu Maurin.
Quelle était la longueur du parcours ?
Le parcours totalisait 326,2 km. Les dix épreuves spéciales représentaient 126,2 km chronométrés, auxquels s’ajoutaient 200 km de liaison.
Combien d’équipages ont participé ?
Les informations locales font état d’environ 196 partants toutes catégories confondues. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec le nombre initial d’engagés, qui peut être supérieur en raison des forfaits et non-partants.
Quelles catégories étaient présentes ?
Le week-end réunissait des concurrents en Moderne, en VHC et en VHRS. Chaque catégorie possède son propre règlement et son propre classement, notamment parce que le VHRS repose sur la régularité plutôt que sur la vitesse pure.
Peut-on utiliser le parcours 2025 pour préparer une prochaine édition ?
Non. Les cartes, horaires et zones spectateurs de 2025 sont des documents d’archive. Pour une autre édition, seules les consignes actualisées de l’organisation, des autorités et des commissaires doivent être utilisées.
Où retrouver les temps et les écarts exacts ?
Les chronos complets doivent être vérifiés sur le classement définitif de l’épreuve, en distinguant le général Moderne des résultats VHC et VHRS. Une publication provisoire peut encore évoluer après l’application d’une pénalité ou une décision du collège des commissaires.
